国际航空紧急呼叫频率：如何成为一名合格的飞行员？,航空紧急呼叫用语
大家好，国际今天小编关注到一个比较有意思的航空呼叫何成合格航空呼叫话题，就是紧急紧急关于国际航空紧急呼叫频率：如何成为一名合格的飞行员？的问题，于是频率小编就整理了2个相关介绍国际航空紧急呼叫频率：如何成为一名合格的飞行员？的解答，让我们一起看看吧。为名
- 要当飞行员英语真的用语那么重要吗？
- 大型客机遇到空难，客机上普通乘客可以根据塔台指导降落飞机吗？
要当飞行员英语真的国际那么重要吗？
这个问题就凸显出，目前航空运输业的航空呼叫何成合格航空呼叫运作规范和标准基本上都是由西方欧美国家主导的一个现状了。在这种的紧急紧急情况下，英语、频率尤其是为名民航英语，对于飞行员的用语培养而言就是一门必修课了。每个飞行学员在接受商用飞行执照驾驶培训过程中，国际不仅要学习这门课，航空呼叫何成合格航空呼叫而且在实操过程中还要坚持使用英语交流（国外航校）。紧急紧急飞行员的英语口语水平和听力水平要提高到流利程度。
说道这一现象的具体原因，主要有三个：
（图片来源网络，侵删）1、民航界使用的机型几乎百分百都是波音或者空客制造的产品，飞机座舱内部仪表、飞行手册和操作说明都是用英文写明，即使有中文版，但是阅读原来的英文版还是能够更好的理解这架飞机。
2、飞国际航线的时候，一旦进入到国际航线上他国领空，地面空管的无线电呼叫和指挥就是使用英文的，如果飞行员听不懂这就容易闹出笑话，也可能引发不安全因素。
3、目前航空公司为了解决飞行员短缺问题，尤其是机长短缺问题，已经开始引入海外飞行员进入本公司担当空勤，那么作为中方飞行员就必要掌握英语口语了，否则配合起来就不太好工作的。
（图片来源网络，侵删）在如今国际化日益加剧的情况下，掌握英语无论是对于飞行员还是其他岗位而言，还是很有必要的。
大型客机遇到空难，客机上普通乘客可以根据塔台指导降落飞机吗？
基本不可能，塔台不懂得飞机的，除非是其他飞机指挥，但是对于飞机上的操作，一个疏失都有可能造成严重的后果，除非这个乘客非常熟悉飞机上设备和使用，至少飞过飞行模拟。。。否则基本上没可能！
这个就别想了。首先发生这种事的可能性极低，再者能成功的可能性更低，低到几乎不可能。
（图片来源网络，侵删）第一：大型飞机着陆速度都不低，高速情况下要做出决断的速度要很快，这种时候，还要听着别人指挥，寻找操纵电门再去操作，太耗费时间了。不太可能成功。
第二：大型飞机相对跑道来说，左右可调整间距就不大了。简单来说着陆的跑道是固定的，小飞机就宽敞些容易落，大飞机就难一些左右可偏移量就小。
第三：飞机驾驶舱的东西很多，降落时需要用到的也有不少，熟悉需要时间。一个什么都不懂的人进去，即使找一架地面的飞机，一个经验丰富的驾驶员一一教导，也需要很长时间才能明白。
第四：不禁奇怪，什么情况会使飞行员死亡。食物中毒？毒气？驾驶舱玻璃破了？死亡后是否又触动了飞机什么按键？深究起来，这种可供普通旅客操作的机会太少了。
第五：驾驶舱是有警报的，当着陆构型不对，或者其他紧急情况是会有灯光警告、音响警告、甚至驾驶杆抖动警告的。一旦出现警报，会使操纵者出现慌乱和紧张，大大增加了操作难度。
第六：飞机的降落对于没受过专业训练的人来说很难，简单飞机还有那么一丝希望。大型飞机外行人操作降落几乎是没有希望的。难度大约相当于让一个没学过开车的人，驾驶一个大公交车，在满是车的路上开个两站路，然后没熄火、没蹭车。大家可以估算其中有多难。
这几乎就是向不可能挑战。让一个对飞机一窍不通的普通人去操纵大型客机降落？即使***设他聪明绝顶，能基本看懂驾驶舱里的各种专用英文标识，用最快的速度将无线电调整至紧急呼叫公用频率，按下发射开关的同时，一边对着喉头送话器呼号:梅代！梅代！一边还看着发射显示指针的晃动，来确定自己的呼号已经发出了？就这第一步对外行来说，比登天还难阿。
我看过一部长篇***【08跑道】，描述的就是这样的故事。一架皇星式***班机，由多伦多飞往卡尔加里。起飞一小时后，因为提供了另一个餐饮公司的食物，机上有半数的旅客加上两个飞行员都食物中毒了。这一飞机的球迷眼看就将成为曼尼托巴上空的深夜恶夢。老天有眼，因为一个热心而爱管闲事的机场工作人员的无意之举，使得一个卡车推销商，前喷火式战斗机驾驶员在临起飞前坐上了最后的空位。真是千载难逢啊！就是他，在地面塔台上紧急调来最好的皇星式驾驶员指挥下，历经艰辛，苦苦支撑着把飞机勉强降落在最长的08跑道上。要知道他还是开过小型战斗机的，有一点经验。也就是他，刚进驾驶舱就声明，如果不能与地面取得联系，是根本无法脱险的。【机长在昏迷前，调动过呼号频率】。
所以说，如上提出的***设，是根本不可能做到的。
在国外的科普节目谎言终结者里有一期节目 在模拟机上模拟飞行员突***况 由没有开过飞机的人在塔台人员的指挥下成功降落了客机 当然前提是没有风切变 强侧风 净空条件良好 飞机没有机械故障的条件下
理论上可以，然而仅仅是理论。现实中往往会遇到包括天气在内的其他多种因素影响，没有受过专业训练的人很难把一架大型客机平安降落，对没有受过任何训练甚至连基本飞行知识都不具备的人来说更是几乎不可能能完成的任务。或许有人说可以全自动降落，这需要至少CATIIIC盲降设备等级的机场，而目前绝大多数机场不具备这个能力。手动降落是必然，而对于没有接触过真机的人来说，操纵杆的巨大差异所带来的不适应，极其容易造成判断错误，从而酿成悲剧
到此，以上就是小编对于国际航空紧急呼叫频率：如何成为一名合格的飞行员？的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际航空紧急呼叫频率：如何成为一名合格的飞行员？的2点解答对大家有用。
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- 要当飞行员英语真的用语那么重要吗？
- 大型客机遇到空难，客机上普通乘客可以根据塔台指导降落飞机吗？
要当飞行员英语真的国际那么重要吗？
这个问题就凸显出，目前航空运输业的航空呼叫何成合格航空呼叫运作规范和标准基本上都是由西方欧美国家主导的一个现状了。在这种的紧急紧急情况下，英语、频率尤其是为名民航英语，对于飞行员的用语培养而言就是一门必修课了。每个飞行学员在接受商用飞行执照驾驶培训过程中，国际不仅要学习这门课，航空呼叫何成合格航空呼叫而且在实操过程中还要坚持使用英语交流（国外航校）。紧急紧急飞行员的英语口语水平和听力水平要提高到流利程度。
说道这一现象的具体原因，主要有三个：
（图片来源网络，侵删）1、民航界使用的机型几乎百分百都是波音或者空客制造的产品，飞机座舱内部仪表、飞行手册和操作说明都是用英文写明，即使有中文版，但是阅读原来的英文版还是能够更好的理解这架飞机。
2、飞国际航线的时候，一旦进入到国际航线上他国领空，地面空管的无线电呼叫和指挥就是使用英文的，如果飞行员听不懂这就容易闹出笑话，也可能引发不安全因素。
3、目前航空公司为了解决飞行员短缺问题，尤其是机长短缺问题，已经开始引入海外飞行员进入本公司担当空勤，那么作为中方飞行员就必要掌握英语口语了，否则配合起来就不太好工作的。
（图片来源网络，侵删）在如今国际化日益加剧的情况下，掌握英语无论是对于飞行员还是其他岗位而言，还是很有必要的。
大型客机遇到空难，客机上普通乘客可以根据塔台指导降落飞机吗？
基本不可能，塔台不懂得飞机的，除非是其他飞机指挥，但是对于飞机上的操作，一个疏失都有可能造成严重的后果，除非这个乘客非常熟悉飞机上设备和使用，至少飞过飞行模拟。。。否则基本上没可能！
这个就别想了。首先发生这种事的可能性极低，再者能成功的可能性更低，低到几乎不可能。
（图片来源网络，侵删）第一：大型飞机着陆速度都不低，高速情况下要做出决断的速度要很快，这种时候，还要听着别人指挥，寻找操纵电门再去操作，太耗费时间了。不太可能成功。
第二：大型飞机相对跑道来说，左右可调整间距就不大了。简单来说着陆的跑道是固定的，小飞机就宽敞些容易落，大飞机就难一些左右可偏移量就小。
第三：飞机驾驶舱的东西很多，降落时需要用到的也有不少，熟悉需要时间。一个什么都不懂的人进去，即使找一架地面的飞机，一个经验丰富的驾驶员一一教导，也需要很长时间才能明白。
第四：不禁奇怪，什么情况会使飞行员死亡。食物中毒？毒气？驾驶舱玻璃破了？死亡后是否又触动了飞机什么按键？深究起来，这种可供普通旅客操作的机会太少了。
第五：驾驶舱是有警报的，当着陆构型不对，或者其他紧急情况是会有灯光警告、音响警告、甚至驾驶杆抖动警告的。一旦出现警报，会使操纵者出现慌乱和紧张，大大增加了操作难度。
第六：飞机的降落对于没受过专业训练的人来说很难，简单飞机还有那么一丝希望。大型飞机外行人操作降落几乎是没有希望的。难度大约相当于让一个没学过开车的人，驾驶一个大公交车，在满是车的路上开个两站路，然后没熄火、没蹭车。大家可以估算其中有多难。
这几乎就是向不可能挑战。让一个对飞机一窍不通的普通人去操纵大型客机降落？即使***设他聪明绝顶，能基本看懂驾驶舱里的各种专用英文标识，用最快的速度将无线电调整至紧急呼叫公用频率，按下发射开关的同时，一边对着喉头送话器呼号:梅代！梅代！一边还看着发射显示指针的晃动，来确定自己的呼号已经发出了？就这第一步对外行来说，比登天还难阿。
我看过一部长篇***【08跑道】，描述的就是这样的故事。一架皇星式***班机，由多伦多飞往卡尔加里。起飞一小时后，因为提供了另一个餐饮公司的食物，机上有半数的旅客加上两个飞行员都食物中毒了。这一飞机的球迷眼看就将成为曼尼托巴上空的深夜恶夢。老天有眼，因为一个热心而爱管闲事的机场工作人员的无意之举，使得一个卡车推销商，前喷火式战斗机驾驶员在临起飞前坐上了最后的空位。真是千载难逢啊！就是他，在地面塔台上紧急调来最好的皇星式驾驶员指挥下，历经艰辛，苦苦支撑着把飞机勉强降落在最长的08跑道上。要知道他还是开过小型战斗机的，有一点经验。也就是他，刚进驾驶舱就声明，如果不能与地面取得联系，是根本无法脱险的。【机长在昏迷前，调动过呼号频率】。
所以说，如上提出的***设，是根本不可能做到的。
在国外的科普节目谎言终结者里有一期节目 在模拟机上模拟飞行员突***况 由没有开过飞机的人在塔台人员的指挥下成功降落了客机 当然前提是没有风切变 强侧风 净空条件良好 飞机没有机械故障的条件下
理论上可以，然而仅仅是理论。现实中往往会遇到包括天气在内的其他多种因素影响，没有受过专业训练的人很难把一架大型客机平安降落，对没有受过任何训练甚至连基本飞行知识都不具备的人来说更是几乎不可能能完成的任务。或许有人说可以全自动降落，这需要至少CATIIIC盲降设备等级的机场，而目前绝大多数机场不具备这个能力。手动降落是必然，而对于没有接触过真机的人来说，操纵杆的巨大差异所带来的不适应，极其容易造成判断错误，从而酿成悲剧
到此，以上就是小编对于国际航空紧急呼叫频率：如何成为一名合格的飞行员？的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际航空紧急呼叫频率：如何成为一名合格的飞行员？的2点解答对大家有用。
